Funkčná verejná doprava v okolí Bardejova

* Článok bol uverejnený v novinách AHOJ BARDEJOVízie č. 3/2017

Zjednodušenie a sprehľadnenie systémy

Stav regionálnej verejnej dopravy na Slovensku je dlhodobo problematický. Vedenie liniek a ponuka spojov vychádzajú často krát z desaťročia starých modelov dopravnej obsluhy, nezodpovedajúcich dnešnej dobe. Problémom je tiež chýbajúca koordinácia liniek železničnej a autobusovej dopravy. Príkladom takto neefektívne obsluhovaného územia je aj južná časť okresu Bardejov (územie definované súborom obcí s napojením na Bardejov z južnej a východnej strany).

Na danom území je dnes prevádzkovaných 11 liniek prímestskej autobusovej dopravy. Neplatí však pravidlo, že jedna linka = jedna pevná trasa spojov. Celkový počet trasových variantov autobusových spojov na území počas pracovného dňa je totiž až 49.

Na obrázku 1 je znázornená schéma dopravných spojení objednávaných Prešovským samosprávnym krajom. Znázorňuje dĺžky úsekov siete s odlišným počtom spojov, ako aj počty spojov v jednom smere počas pracovného dňa na každom z týchto úsekov. Vzhľadom na vysoký počet kalendárnych výnimiek sú všetky údaje v článku vztiahnuté na 1 typ dňa, určený ako „typický pracovný deň mimo školských prázdnin“.

Spoje verejnej dopravy na území počs pracovného dňa (súčasný stav)

Hlavným problémom súčasného systému je neprehľadnosť, nepravidelnosť a nerovnomernosť rozloženia dopravných výkonov v rámci územia, kde v dôsledku striktného vedenia priamych spojov zo všetkých obcí do sídla okresu vzniká tzv. lievikovým efektom nadbytočná ponuka spojov v blízkom okolí Bardejova, zatiaľ čo ponuku spojov do odľahlejších sídel možno objektívne považovať za nedostatočnú.

Návrh reorganizácie dopravy

Z pohľadu dopravnej obsluhy územia sú na prvom mieste potreby obyvateľov pravidelne dochádzajúcich do práce a škôl. V druhom rade je potrebné vziať do úvahy aj faktory ako využiteľnosť verejnej dopravy pre iné účely (nemocnica, úrady, nákupy, kultúra, šport,...), primerané pokrytie dňa ponukou spojení, nadväznosti liniek, či prínosy taktového systému.

Potreba taktového cestovného poriadku (vyznačujúceho sa periodickými časmi odchodov) vyplýva z požiadavky konkurencieschopnosti voči individuálnemu motorizmu, keďže tzv. taktový systém prispieva k lepšej zrozumiteľnosti verejnej dopravy z pohľadu cestujúcich a jednoduchšej zapamätateľnosti časov odchodov.

Hlavným znakom návrhu je snaha o efektívne prerozdelenie súčasnej sumy dopravných výkonov. V záujme dostatočnej kapacity vozidiel (hlavne v špičkových časoch na úsekoch s najvyššou obsadenosťou cestujúcimi) sa počty spojov na konkrétnych úsekoch siete opierajú o 4 vstupy: celoštátne zmapovanie prúdov cestujúcich vo verejnej doprave z roku 2011, vlastné výpočty potenciálnych prúdov cestujúcich pomocou gravitačného modelu, aktuálnu ponuku spojov a referenčnú kapacitu jedného autobusu (Iveco Crossway 12M).

Spoje verejnej dopravy počas pracovného dňa (návrhový stav)

Ako minimálny štandard dopravnej obsluhy počas pracovného dňa je zvolený model 6 spojov v jednom smere, pri rozdelení 2 spoje počas rannej špičky (05.00 – 09.00 hod.), 1 spoj počas dopoludňajšieho sedla (09.00 – 13.00 hod.), 2 spoje v počas poobedňajšej špičky (13.00 – 17.00 hod.) a 1 spoj počas večerného sedla (17.00 – 23.00 hod.). Tento počet je v závislosti od dopytu na konkrétnych linkách navýšený na 8, 10, 12, 14, alebo 16 spojov.

Významným opatrením je obmedzovanie súbehov liniek a nahrádzanie niektorých priamych spojení linkami skrátenými po prestupový uzol. Tým sa dosiahne úspora kilometrov a možnosť zahustenia frekvencie spojov na koncových úsekoch. Navrhované prerozdelenie dopravných výkonov je znázornené na obrázku 2. Pri porovnaní s dnešným stavom (obrázok 1) je viditeľné rovnomernejšie pokrytie územia dopravnými spojeniami.

Navrhnutých je 15 liniek (9 priamo z okresného mesta a 6 začínajúcich v prestupových uzloch). Trasy liniek, prestupové uzly (body označené modrou farbou), ako aj počty spojov v jednom smere počas pracovného dňa (číslo v zátvorke pod názvom linky) sú znázornené na obrázku 3. Prerušovaná čiara znamená železničnú dopravu. Na cestu z ktorejkoľvek obce do okresného mesta je potrebný maximálne 1 prestup.

Návrh obsluhy územia linkami verejnej dopravy

Celkovo návrh počíta so znížením výkonu autobusovej dopravy o 3,91 % (z 5 620 na 5 400 najazdených kilometrov počas jedného pracovného dňa). Možno teda konštatovať, že problémom nie je nedostatočný celkový dopravný výkon prímestskej autobusovej dopravy, ale jeho neefektívne prerozdelenie v rámci dopravnej siete.

Súčasných 50 trasových variantov spojov verejnej dopravy počas pracovného dňa na území (49 autobusových a 1 železničný) je možné v plnom rozsahu nahradiť 15-timi linkami s pevnou trasou a atraktívnou ponukou spojov. Za prínosy návrhu možno pokladať celkové zjednodušenie a sprehľadnenie systému verejnej dopravy, či navýšenie počtu spojov (hlavne na okrajových úsekoch) na úroveň zodpovedajúcu požiadavkám súčasnej doby.

(19:45, M. Škorupa. Autor je doktorandom v odbore Doprava na Žilinskej univerzite)